Yopez ( Йопез :)

Хорошие самолёты делает Боинг. Уже месяца не менее 4, а то и 5 без надлежащего обслуживания, а всё ОК, полёт нормальный. И ведь летают и ниебёт. Скрепный народ. Хотя, скорее всего на местных рейсах и нихуя не в курсе, что происходит.

ciao1 - Сен. 14, 2022, 07:55 pmВместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолетов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта.

"Ну а чё?" Поставил на автопилот, взял плоскогубцы и синюю изоленту и пошёл поремонтировать пока до посадки время есть.

Плоскогубцы херня, должны уметь с молотком и зубилом. Чтоб по честному а не как у всяких гейропейцев.

ю вонт ай фикс? ай фикс

Чинил Гаврила самолеты
В полете крылья починял

Хихи хаха а если серьезно то ведь они там точно живут в паралельной вселенной.

ciao1 - Сен. 14, 2022, 07:55 pmпро такое кайт нам не рассказывал

бу га га
а почему не пассажиры

Минпромторге считают, что пилоты должны уметь не только управлять самолетами, но и ремонтировать их. С предложением пересмотреть подход к подготовке летчиков выступил замглавы ведомства Олег Бочаров на Восточном экономическом форуме.

Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолетов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта.

Я видел эту заметку,но не придал ей значения.В первую очередь,потому,что предложение исходит от Минпромторга..Это всё равно,как глава Минцветмета,порекомендует продавцам магазинов по вечерам танцевать в балете.
С каждым днём в России,становится интересней жить.Такое положение,что на основной закон (Конституцию) УК РФ и ведомственные законы и правила,все подряд от верха до последней уборщицы,просто положили..Один ходит по зонам и вербует на войну зэков,нарушая приэтом дюжину статей УК. Другой предлагает заставить пилотов ремонтировать самолёты. Что ещё будет?

Пилот и авиатехник(инженер) это разные специальности,абсолютно разный подход в обучении, тренировке и сертификации.. Почему бы не возложить на пилотов обязанности гинекологов? Или проктологов?

Да,при обучении военных летчиков в союзе,была такая мулька, более подробно учить матчасть и изучать принципы регламента и войскового ремонта. На службе мне эти знания в общем то не помешали.Но это всё таки была служба и эксплуатация довольно сложной и старой авиационной техники.
Когда то,уже в штатах,в начале моей работы,как то в UPS на 757-м, у меня был случай, когда мы садились где то в центральной Америке,где не было специалистов по 757-м. После разгрузки и погрузк иглус (контейнеров) на запуске не сработал элекромагнитный клапан открытия воздушной магистрали высокого давления на эйрстартер левого двигателя. Правый запустился а левый-нет. В принципе, можно открыть воздушную магистраль вручную. Есть лючок на двигателе и рукоятка.




( вот фотки этого «зверя» Справа от рукоятки виден сам электромагнитный клапан открытия магистрали высокого давления)
Спросил разрешение кэпа сбегал по стремянке к двигателю, повернул рукоятку,по рации дал кэпу сигнал на включение зажигания,.. Всё, назад и полетели.. А дома, меня чуть не уволили.Хорошо что кэп был вхож к начальству и отстоял.  Начальство по сути было право. А если бы я оступился и попал под воздушный поток турбины? Кто бы платил компенсацию моей семье? Страховка? Нет.. Я не имел права выполнять работу техника. Мы должны были вызвать бригаду. Компания их должна была доствить другим самолётом. Заказать электромагнитный клапан, Привести его к нам.Техники его должны были заменить,опробовать и разрешить запуск. К тому времени у экипажа (нас) закончилось бы санитарное время..И т д.. Но так положено было сделать..

no good deed goes unpunished

в некоторых вопросах я за формализм и бюрократию в некоторых нот соу мач

но это как быть немного беременной
поэтому хрен с ними пусть будет формализм и бюрократия

Лонг терм - да, формализм это плюс. Шорт терм - депендс.

Я сразу хочу разъяснить свою позицию по данному вопросу. 
Существут несколько правил,противоречащих друг другу. Например..
Я ведь не случайно упомянул где именно работал в то время,когда произошёл этот случай.. UPS
В этой компании существуют свои законы,которые нейклонно следует соблюдать. К таковым относится закон 10-20-30 минут. Если предстоит задержка с отправкой посылок на 10 минут,то ставится в известность диспетчер Feeder дистрикта и ремонтируется эквипмент(например заменяется колесо трейлера) При 20-минутной задержке извещается центральная диспетческая в Атланте, 30 минут и более заменяется эквипмент.
При задержке в описываемом мною случае было бы ЧП. Задержка овернайт почты на сутки и более. В самолёте было 15 контейнеров с почтой. То есть по правилам UPS мы -герои сов союза. Но по правилам FAA (а по ним живет и работает авиационная компания UPS) мы-уголовные преступники..
Я это пояснил не в целях оправдания, а для более объемного понимания повседневной жизни подобных организаций. Компромиса при этом между ведомствами быть не может..

При пассажирских перевозках бывают нюансы еще хлеще. Например: Существуют ряд неисправностей,с которыми экипаж может выполнять полёт. Но это на усмотрение капитана. Или то же самое с погодой. Когда метео даёт минимум видимости то это на усмотрение капитана.

Lor - Сен. 14, 2022, 10:11 pm"Ну а чё?" Поставил на автопилот, взял плоскогубцы и синюю изоленту и пошёл поремонтировать пока до посадки время есть.

Ой! Я уже лет 5 как на автопилоте. И прошу заметить - не доверяю я ентим технологиям ни на секундочку. Даже ютюбики смотреть одним глазом приходиЦЦо. А Вы так сразу и на выход с плоскогубцамЭ...

Если я правильно понимаю значение формализма, то это ужасно. Что в лонг, что в шорт тёрм. Есть прекрасная русская поговорка - "Заставь дурака Богу молиться, он и лоб разобьёт". Вот это как раз про тот самый формализм.

https://www.yahoo.com/news/airline-rescued-1-4-airbus-084720732.html

Kite, может, вы дядечку знаете ...

ЦитатаБывший ректор МАИ Анатолий Геращенко погиб в стенах института упав с лестницы
Бывший ректор Московского авиационного института (МАИ) погиб в стенах учебного заведения. Об этом сообщает Telegram-канал «112».

Уточняется, что это произошло утром 21 сентября. Экс-глава учебного заведения упал и пролетел несколько лестничных пролетов. В результате он скончался от полученных травм. Прибывшие на место медики не смогли спасти ему жизнь.

Погибшему профессору было 73 года. В последнее время он работал в институте на должности советника ректора МАИ.

Что-то в последнее время они все падают или самоубиваются ..