Yopez ( Йопез :)

Ястреба он запряжжёт. Или чем там нынче стал Ведмедев....

Piker - Авг. 27, 2022, 10:40 amлётчики воевавшие на советских самолётах,отмечали хорошие аэродинамические качества машин.

Сильно преувеличено. В СССР был один человек, соображающий в аэродинамике. Олег Константиныч. Остальное ниочень.

Pf[fhsx - Авг. 27, 2022, 04:51 pmСильно преувеличено. В СССР был один человек, соображающий в аэродинамике. Олег Константиныч. Остальное ниочень.

Неужели Олег Попов?

Pf[fhsx - Авг. 27, 2022, 04:51 pmСильно преувеличено. В СССР был один человек, соображающий в аэродинамике. Олег Константиныч. Остальное ниочень.

Антонов по призванию и начальному авиационному кредо-планерист.
Планеры у него были,говорят,летающие. Хорошо держали крыло,чутко реагировали на потоки..
Но быть хорошим планеристом,не означает хорошего аэродинамика истребителей или тяжёлых самолётов.
В КБ Яковлева,Антонов был замом и отвечал за прочнистов.
Аэродинамику нам в академии читал старенький генерал,по фамилии кажись Тихомиров. Он был аэродинамиком сначала у Микояна с Гуревичем,потом у Лавочкина,замом у легендарного аэродинамика Петрова.
Кстати говоря,самолёты этих КБ,действительно славились своей аэродинамикой. Особенно ЛА-5. Первый двигатель М-107,был слабым и откровенное дерьмо.А когда поставили АШ-82,самолёт начал достойно летать.

Антонов же,пока проектировал и курировал расчёты лёгких транспортников,то получал в итоге хорошие планеры и довольно хорошую аэродинамику. Например АН-2 или АН-14.
Но более тяжёлые самолёты он хоть и выпускал сериями,но прочнисты у него откровенно дали маху.. АН-10 они загубили. Серия катастроф унесла кучу жизней.. С хвостовой балкой и силовым набором они перемудрили.Ан-12 с его грузовой рампой,этот самолёт просто спас.
Кстати,если быть до конца честным,аэродинпмика АН-12, не совсем удачная. Даже без груза триммать его не очень просто. А гружённым,вообще мрак.

Ваще! Спасайся кто может. Решили всё пространство завалить самолетами эти маниловы 
(Украина слегка подкачала с помощью)

Цитата30.08.22 07:45 В России

Российские авиакомпании через два года получат новые отечественные самолеты, рассчитывают представители отрасли. Кукурузники Ан-2 заменит "Байкал", а вместо Ан-24 и Як-40 появится "Ладога". Эти новые самолеты станут основой парка малой авиации, рассказали "РГ" в Минпромторге. Их сертификация запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно, после чего начнется серийное производство, заявили в ведомстве.
Сейчас перевозчики продолжают использовать старые, еще советские воздушные суда. Но модифицировать их нерентабельно, говорят эксперты.

А пока опрошенные "РГ" участники рынка не планируют отказываться в ближайшем будущем от советских самолетов, в том числе от Ан-24. С двигателями АИ-24, которые стоят на них, в этом году возникли трудности. Ростовский завод гражданской авиации больше не будет заниматься их ремонтом: нужно производить комплектующие, которые ранее поставлялись из Украины. Теперь легкие советские самолеты обслуживает только Арамильский авиационный ремонтный завод (корпорация "Ростех"). Как рассказали "Российской газете" в пресс-службе Ростовского завода, необходимое для ремонта авиационных двигателей АИ-24 имущество и документацию уже передали в Арамиль.

В пресс-службе "КрасАвиа" сказали, что в авиакомпании продолжают эксплуатировать Ан-24, пока проблем с их использованием нет. Хотя там и признают, что в будущем могут столкнуться с нехваткой запчастей, в частности, двигателей и навесного оборудования. Раньше эти комплектующие были украинскими.

На сегодняшний день реальной альтернативы самолету на местных линиях нет, сетует замгендиректора "ИрАэро" по экономике, Наталья Власова. Значительную часть работ по техобслуживанию Ан-24 инженерные службы авиакомпании выполняют самостоятельно.

Самолеты "Ладога", которые являются аналогами Ан-24, мы, скорее всего, сможем использовать не раньше 2025 года, предполагает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. Можно также заменить Ан-24 самолетами Ил-114, но они непрямые аналоги. Ан-24 - это высокоплан, у него крыло расположено над фюзеляжем, а Ил-114 - низкоплан, поэтому он не сможет использоваться на тех же самых полосах, что и Ан-24: некоторые из них плохо предназначены для современных самолетов. У Ил-114 винты расположены близко к земле, поэтому в них могут попасть камни с грунтовой полосы, это приведет к поломке, отмечает Величко.

"Для самолетов необходима инфраструктура, которую эксплуатанты не могут создать сами. Это, в частности, ремонт двигателей и агрегатов", - говорит Власова. По ее словам, можно и нужно восстановить производство Ан-24, при этом модернизировать авионику.

Однако с модернизацией все не так просто. Как отмечают эксперты, обновлять старые самолеты экономически нецелесообразно.

Так, в Минпромторге подчеркивают, что начало массового производства самолетов "Ладога" и "Байкал" начнется раньше, чем теоретически возможно завершить реинжиниринг двигателя ТВС-2МС для Ан-2, на который уйдет от трех до пяти лет.

Такая же ситуация и с самолетами Як-42. В целом их модернизировать можно, и такие проекты были подготовлены в конце 90-х - начале нулевых годов, но уже тогда стало очевидно, что техническая возможность модернизации есть, а экономическая целесообразность отсутствует, рассказывает руководитель аналитического отдела агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. В эксплуатации остается мало самолетов этого типа. Ради них проводить дорогостоящие конструкторские работы по модернизации бессмысленно, это не окупится. Невыгодно модернизировать и другие советские самолеты: Як-40 и Ту-134, говорит эксперт.

В июне была утверждена комплексная программа развития авиатранспортной отрасли на ближайшие семь лет. Общий объем ее финансирования составит более 770 млрд рублей. При этом более 150 млрд из них, необходимых для обеспечения авиаперевозок, поступят в отрасль уже до конца 2022 года.

Согласно программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более тысячи отечественных самолетов. Среди них SSJ New, МС-21-310, Ил-114-300 и Ту-214. Кроме того, предусматривается большой объем поставок малоразмерных самолетов: ТВРС-44 "Ладога", Л-410 и "Байкал".

Пикси - Авг. 30, 2022, 02:04 amВаще! Спасайся кто может. Решили всё пространство завалить самолетами эти маниловы 
(Украина слегка подкачала с помощью)

Я уже лет 15-20 не устаю объяснять всем интересующимся: Россия-страна,которая в СМИ живёт будущим.
Градация будущего в гражданской авиации такая,например:
-если пишут,что двигатель (или самолёт в целом) уже есть,но остались какие то мелочи для сертификации,означает,что существуют серьёзные проблемы и самолёт может пойти в производство через несколько лет
-если пишут,что самолёт запланировано выпускать через несколько лет,означает,что его не будет никогда.

Где то с середины нулевых я слышу о перспективном двигателе ПД-14.Году этак в 2015,они в СМИ объявили о серийном производстве и о том,что это лучший в мире,не имеющий аналогов и т д и т п. По факту,двигатель ещё не готов. А сейчас у него нет импортных комплектующих и электронного блока управления. "Импортозамещение" большой обман. Микросхемы для блока Россия приобрести не может,а при существующих размеров микросхем,что производятся в России,блок управления будет размерами больше двигателя.

Всё остальное,обычные хотелки..
АН-24 они безопасно эксплуатировать уже не могут.Самолёт настолько старый,что каждый полёт,это риск и предпосылка к происшествию..
Уверение в том,что они якобы имеют на замену,самолёт "Ладога",обычный обман.
Чехи с конца 60-х годов выпускают Л-410.Самолёт малых линий на 14 пассажиров. Неплохая машина,пусть и старая.
В 80-х годах,чехи решили этот самолёт увеличить и поставив на него американские двигатели,запустить в серию под типом Л-610.
Было выпущено 6 единиц,но эксплуатация самолёта была признана нецелесообразной по многим причинам.В том числе безопасность.
Россия выкупила у Чехов этот проект и собирается его выпускать с 2025 года под именем "Ладога". Не имея при этом двигателя,современной авионики и пр..
Можно поднять руку и резко её опустить.
О "Байкале" я уже писал в предыдущем посте. С отказом американцев поставлять двигатель для этого самолёта (АН-2 с ТВД),производство его встало без просвета. Нового мотора Россия не производит и вряд ли способна на это.

Всё остальное в статье бла-бла.
На мой взгляд гораздо полезней и честнее статьи о кройке и шитье одежды..

Kite - Авг. 30, 2022, 04:51 amЯ уже лет 15-20 не устаю объяснять всем интересующимся

И это правильно. Kite, спасибо большое. Всегда лучше послушать деталей от специалистов. Хоть о многом догадываешься и понимаешь ситуации в целом, подробности все же интересней.

Ув.  Kite, могли бы вы прокоментировать?

https://www.yahoo.com/finance/news/ukraine-somehow-slapped-u-anti-212900396.html

MV - Сен. 01, 2022, 06:43 pmУв.  Kite, могли бы вы прокоментировать?

https://www.yahoo.com/finance/news/ukraine-somehow-slapped-u-anti-212900396.html

Ха.. г-н Майями..Это очень любопытная история.
Штаты передали Украине ракеты AGM-88. Вообще то,это противорадарные ракеты.. Эта штука,весьма эффективна против комплексов ПВО. Первыми их придумали ес-но американцы во время вьетнамской войны в 1965 году.Не AGM-88 ес-но а ее бабушку.СССР,свою Х-17 придумал в 1974.Но она была жидкостная и очень неудачная.
Короче,сейчас у штатов есть более новые ракеты чем 88-я.Но и она,модернизированная с GPS системой,весьма и весьма...Ракета улавливает сигнал от РЛС комплекса ПВО,идет на антену и...
Для меня,если честно,была загадка.Как на советский истребитель МИГ-29, поставить американскую ракету нового поколения?.И как ей можно выстрелить и попасть? Теоретически,это возможно.. Но,только в заводских условиях,при наличии опытных специалистов и инженеров.. Причем,я даже не сомневался в том,что придется менять проводку на систему управления вооружением  СУВ-29.
Но ракеты стали ежедневно уничтожать российские комплексы ПВО.Как ?
В украинских СМИ на эту тему довольно туманно ответили..Мол AGM-88 ставят на самолеты,что передала Румыния,а там,мол они уже модернизированы под стандарт НАТО. Короче булшит. На румынских самолетах поставили дополнительный дисплей авионики,а вся электросистема та что была.. Никто ничего не знает.
Появилась статья в NYT https://www.realcleardefense.com/2022/08/29/the_macgyvered_weapons_in_ukraines_arsenal_850538.html
в которой ушлые журналюги выпытали спецов как работают в частности эти AGM-88 на МИГ-29..
И они не смогли толком ответить. Сказали,что мол украинцы очень хитрые и толковые ребята... Кто бы сомневался..

Майямыч, я ведь тоже не пальцем деланный.. Мне ж тоже было интересно..
Я допёр до истины,вспомнив одну историю. У нас на флоте,в каждой части стояла система «Платан». Прямая селекторная связь с оперативным дежурным на КП флота. Этот Платан был и у нас в авиационных полках.Когда то,когда я ходил дежурным по полку,готов был этот матюгальник выкинуть в окно. Только засыпаешь, он врубается и на полную громкость орёт «Московское время 2 часа 35 минут Я-Вега-15, дать подтверждение». Ты должен подскочить к аппарату дождаться красной лампочки и нажать переключатель Загорается зеленая лампочка,подтверждение ушло. При отсутствии подтверждения любой части,объявляется тревога, поднимаются всё начальство и уснувший не давший подтверждение дежурный на следующий день вместе с командиром полка надевают брюки ширинкой назад.
Будучи как то обеспечивающим по авиации, приехал проверять службу в какой то из полков. Кажется в Весёлое. Ночь.. Я в дежурке на КП, дежурный по полку проверяет караул, помошник с моего разрешения выскочил по нужде.. Я один в рубке. Сработал Платан, я повернулся к нему дать подтверждение и ... он автоматически перемигнул на зелёный.. Черт? Как это?..
Осмотр показал что они,суки,вмастырилм самодельную коробочку приделанную к схеме.., твою же мать.. умельцы хреновы!!
Я их оттоптал, коробочку заставил снять.. Но внутри себя,ржал как конь..

Точно по такому же принципу ,сработали украинские авиатехники. Они подвешивают АGM-88 на тот пилон,где должна весеть штатная противорадарная ракета Х-27П. В схему добавляется несложная доделка,типа коробочки для платана.И система СУВ-29,видит как будто это не американская AGM, а советская Х-27П. Нажимается кнопка,пуск и в цель летит ракета не на 10 км,как советская а на 150 км.. Вот и весь хер до копейки...

Навеяло. Как то в 90х у меня был 280SL мерс, евро версия. И в какой та момент пришлось рихтовать багажник. Прихожу забирать а там висит блямба 560. Я хозяину (мой старый знакомый) мол в чем дело, то се. Он грит так все ж просят такой апгрейд вот я и решил опередить события. Я грю меняй обратно а то не солидно будет перед знающими челами. А незнающие и на 280 поведуца. Потом када продавал одному деду из НХ дал ему эту 560 блямбу так он обрадовался сказал что поставит бо в их ебенях никто не увидит подвоха. Бггг.

Kite, а я все никак не могу успокоиться (преувеличиваю) от доклада аэрофлотчика Александровского про заказ самолетов. Вчера наткнулась на журналиста Андрея Колесникова, весь вечер хихикала от его статей. У человека такой мягкий и нежный юмор, просто прелесть. Вот статья о самолетах.

https://www.kommersant.ru/doc/5534783

ЦитатаТут дошло все-таки, кажется, и до проблем. Но нет, не дошло. Потому что их нет.

-- Среднесрочная перспектива как вами оценивается? -- спросил господин Путин.

Я думал, господин Александровский подробно расскажет, как в компании будут разбирать один самолет, чтобы летал другой: с чего начнут, с хвоста или крыльев, и чем закончат... Но ничего же подобного:

-- Сейчас у нас основной фокус будет на подготовке к эксплуатации отечественных воздушных судов. Наша стратегия сейчас обновляется, но она уже полностью синхронизирована с комплексной программой развития транспортной отрасли до 2030 года,-- сообщил глава «Аэрофлота».-- Мы планируем законтрактовать всего 323 воздушных отечественных судна, из них 73 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 -- это уже в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолеты, а также 40 воздушных судов Ту-214.

-- Такого заказа давно не было! -- даже господин Путин, без сомнения, готовый в целом к тому, что скажет господин Александровский (его ведь тоже брифинговали.-- А. К.), был впечатлен.

Санкции для авиаотрасли остались жесткими
Все это выглядело между тем беспроигрышно. И ничего, что МС-21 до сих пор толком нет, тем более с российскими двигателями (которые, впрочем, есть, хоть и до сих пор не сертифицированные), а к Sukhoi Superjet, который уж точно не является эталоном импортозамещения, слишком много вопросов. Заказ-то оформят. Правда, после этого его предстоит исполнить.

Но -- до 2030 года.

А в этом кабинете решались задачи сегодняшнего дня. А точнее, вчерашнего.

Так Владимиру Путину в этом же кабинете когда-то было обещано, что к 2015 году в российских войсках появятся истребители пятого поколения.

-- Это безусловно! -- согласился господин Александровский.-- Таких заказов не было, на моей памяти точно не было!

Главное, что все тут находились под большим впечатлением друг от друга. 

Пикси - Сен. 02, 2022, 02:11 amKite, а я все никак не могу успокоиться (преувеличиваю) от доклада аэрофлотчика Александровского про заказ самолетов. Вчера наткнулась на журналиста Андрея Колесникова, весь вечер хихикала от его статей. У человека такой мягкий и нежный юмор, просто прелесть. Вот статья о самолетах.

https://www.kommersant.ru/doc/5534783

Меня уже ничего не удивляет.. Просто интересно наблюдать,как все всё понимают.
Но после какой то очередной глупости чиновников,как волны по воде ,идут перепевки,в разных тональностях..

Напомнило анекдот о том,как военный дирижёр встречался с дамой.. Сидят они под луной,он ей положил руку на грудь и томно так : "Я люблю тебя".. Она ему "ниже" Он повторяет басом "Я люблю тебя"...

типо, Кайт, за пару недель возьмут Херсон, иле как раисся с Мариуполем, будут 3 месяца валять все?

Kite - Сен. 02, 2022, 03:39 amНапомнило анекдот о том,как военный дирижёр встречался с дамой.. Сидят они под луной,он ей положил руку на грудь и томно так : "Я люблю тебя".. Она ему "ниже" Он повторяет басом "Я люблю тебя"...

Я сразу вспомнил мистера Питкина в тылу врага и "Сольёмся в экстазе"...

ниче се, «мистера питкина» помнит...