Yopez ( Йопез :)

MV - Дек. 29, 2021, 09:04 pmТак это если ты знаешь када проголодаешься или ешь по расписанию. А я никада не знаю када буду голодный и не ем впрок.

Обычные люди едят три раза в день.

По понятным причинам,майлами не пользуюсь.
Имею корпоративную кредит карту компании,которой оплачиваю всё переезды по работе,отели и пр. Посему,в обсуждении участия не принимал..

Тем не менее,спасибо,надеюсь,что многим эта информация пригодится ..

Поехали дальше.

Сегодня,Дельта запланировала около 4тыс 250 рейсов. К сожалению на сейчас чуть меньше 450 рейсов отменены. Какой то процент по погоде. Но в основном по причине болезни лётных или кабинных экипажей.
 

была информация что для тех кто постоянно летает прививки имеют повышеный уровень опасности - очень высока вероятность тромбоза.
по началу эту информацию прокачивали про астро зенеку. крича при этом громким голосом по всем телеканалам как к мрна это не относится.
после чего началась падучая болезнь среди мрна привитых спортсменов об чем телеканалы молчат как портизаны, так что остается непонятным что у нас там с мрна и его опасностью тромбозов.

в общем в чем мой вопрос - как в авиации с мандатами? угрожают увольнением в случае непрививания?
у нас как известно угрожают постоянно. и постоянно вылазит какая нибудь гордая зассыха и ухмыляясь грит что у нас нет незаменимых.
так бы и подошел и по жопе ногой врезал - "начиная с тебя, мандатша тупая"

у нас сейчас две пидемии происходят если цдц верить - кроме мимикрона у нас еще и грипп вернулся.
чего я сейчас на себе и испытываю - крайне противный бронхитный грипп.

Могу отвечать только за свою компанию и те АК,пилоты которых являются членами одной со мной Ассоциации (ALPA).
По решению профсоюза,прививки против короновируса,носят рекомендательный характер.
Но.. большинство членов лётных и кабинных экипажей основной компании (не дочерних) привито.
Это связано с тем,что большая часть экипажей работает,как по USA,так и выполняет рейсы в другие страны. В подавлщем числе,которые требуют от прилетающих к ним экипажей иметь прививку в обязательном порядке.
Возможно,что подобные условия работы в настоящее время,повлияло на то,что примерно четверть (а в каких то подразделениях больше половины) лётного состава ушло с работы. Практически 100% тех,кто проработал 20 лет и более,даже не достигнув предельного возраста,ушли на пенсию. Остальные ушедшие перешли на работу туда,где наличие прививок не обязательно ( региональные линии,местные грузовые перевозки, авиашколы,сельхозавиация и т д).

Искренне желаю скорейшего выздоровления,анкл..

Спасибо, Сэр Кайт.
Бхе бхе бхе (приступ кашля)

Kite - Дек. 27, 2021, 07:42 amЛадно,с первым вопросом разобрались...

Помогите разобраться со вторым.
Как выше на схемах показано,запуск двигателей,производится в кокбите,пилотами на кнопками управления на панели и консоли между правым и левым лётчиком. Что же тогда делает механик на ролике ниже? Почему он это делает и главное как?

Пообщался с двигателистами , поздравил с НГ.

В общем это даже не ручной запуск, это прогонка. Делается после простоя или обледенения. Если Обледенение- горячим воздухом 60Ц его задувают. В кабину входит бортинженер или механик со спецдопуском.
Т.е. движок не запускают. А смотрят - начался ли крутится. Потом уходят....

Из поста: wasserПообщался с двигателистами , поздравил с НГ.

В общем это даже не ручной запуск, это прогонка. Делается после простоя или обледенения. Если Обледенение- горячим воздухом 60Ц его задувают. В кабину входит бортинженер или механик со спецдопуском.
Т.е. движок не запускают. А смотрят - начался ли крутится. Потом уходят....

 Тут Водя смысл моего вопроса не в причине запуска(а это именно запуск двигателя) А в процедуре
Мотристы ту не причем..Тут нет облединения (механик с тениске под вестом с коротким рукавом-очевидно лето). Какая разница в цели запуска? Прогонка это,рейсовый вылет или перегон?
Произошел ручной запуск двигателя.Все операции выполнены строго по FCOM. На 1-40 с подачей топлива и зажиганием горячий  отработавший воздух за турбиной..

Вот тут точно такая же процедура на CFM56 Только там не ручка с квадратам как на LEPA а именно ручка на воздуховоде...

Ладно,не обижайся,но не доконца ты разобрался с этим вопросом.Если хочешь я тебе все инструкции и руководства по поводу ручного запуска пришлю.


С наступающим!

После простоя двух недельного тоже делают прогонку. Ну ладно.

wasser - Дек. 31, 2021, 04:22 pmПосле простоя двух недельного тоже делают прогонку. Ну ладно.

а кто это у нас такой богатый, что у него самолёты неделями напролёт без дела стоят?!

10 ,на мой взгляд лучших (по техническому состоянию самолетов,подготовке экипажей и показателям безопасностм) авиакомпаний.

из вышеперечисленных интырнэшнл летал с/на Emirates и JAL - verrry nice (с точки зрения пассажира)

А как же австралийский квантас?!

ево дикая собака динго съела

Луиджи - Янв. 01, 2022, 08:44 amево дикая собака динго съела

ну за юнайдед я даже не знаю... я ими никогда не летал, но мнение имею... у них разве не самые старые самолёты?! как и у дельты?!

Князь - Янв. 01, 2022, 08:46 amну за юнайдед я даже не знаю... я ими никогда не летал, но мнение имею... у них разве не самые старые самолёты?! как и у дельты?!

"Не читал,но осуждаю"(с) . Как всё это знакомо..

Перечисляя авиакомпании,если Вы заметили,я не указал параметры,как ширина пассажирских кресел,возраст и внешний вид бортпроводников и (или) возраст самолётов.

Под понятие "техническое состояние парка" входят такие величины,как содержание,параметры эксплуатации,влияющие на техническое состояние,своевременный и качественный ремонт и т д.

Средний возраст самолётов Дельты 13,8 лет.
Юнайтед чуть больше.
НО,не берусь сравнивать,например по состоянию и удобства для пассажиров 25-летних Боинг -757 в обеих компаниях,со скажем двухлетним эйбасом А-320,а/к Спирит, с пластиковыми пассажирскими креслами,аля "одесский трамвай". Не говоря уже о том,что показатели эксплуатации в хвост и в гриву Спирита,скажем мягко,оставляет желать лучшего...