Yopez ( Йопез :)

если включить турбину у гейта то туда втянет и гейт и из зала ожидания всех вместе со стеклом мне кажется

я думаю! на таких сапогах взлетать и садиться без прблем

но когда садится ераплан реактивный, то кажется, что двигатели переключают на реверс, чтоб скорость погасить, вот, ейбо, такое впечатление!

я периодически оказываюсь у окна за крылом и вижу что происходит
закрылки выворачиваются под таким углом что я сразу вспоминаю лекции про усталость металлов и композиционных материалов

Луиджи - Дек. 23, 2021, 06:10 pmно когда садится ераплан реактивный, то кажется, что двигатели переключают на реверс, чтоб скорость погасить, вот, ейбо, такое впечатление!

Верно.. Реверс обычно включается сразу после касания. В некоторых случаях, не на всех типах реверс включается в воздухе...
Бывают случае,когда реверс включать не рекомендуется. Например в случае неиспревности реверса одного из двигателей. Для того,чтобы избежать асинхронной тяги..( помните катастрофу А-300 в Иркутске?)

Как то на Шерифовском форуме ставил ролик со своей посадкой на короткую полосу в Ньюарке. С правым разворотом над Турнпайком сел и... без включение реверса. Ветер в скулу сбыл приличный Остановился практически на половине полосы,почти без тормозов.

 

ciao1 - Дек. 23, 2021, 06:16 pmя периодически оказываюсь у окна за крылом и вижу что происходит
закрылки выворачиваются под таким углом что я сразу вспоминаю лекции про усталость металлов и композиционных материалов

Ну усталость металла,тут наверное вряд ли происходит. Закрылки на шарнирах.Выпускаются электромоторами,синхронно. А вот плоскости( крылья) с топливными баками внутри,работают на изгиб постоянно. Но проверяются ультразвуком на С-чекинге постоянно, Работают без проблем десятилетиями.

на то как оно крыльями машет пока летим я вообще смотреть не могу

Kite - Дек. 23, 2021, 06:53 pmНу усталость металла,тут наверное вряд ли происходит. Закрылки на шарнирах.Выпускаются электромоторами,синхронно. А вот плоскости( крылья) с топливными баками внутри,работают на изгиб постоянно. Но проверяются ультразвуком на С-чекинге постоянно, Работают без проблем десятилетиями.

кстати про топливо. теория заговора на глаза попалась. мол, столько керосина сколько нам говорят - ни в какой боинг 747 или а380 просто не влезет! видосик с канала о плоской земле даже где то попадался на глаза...

Князь - Дек. 23, 2021, 07:36 pmкстати про топливо. теория заговора на глаза попалась. мол, столько керосина сколько нам говорят - ни в какой боинг 747 или а380 просто не влезет! видосик с канала о плоской земле даже где то попадался на глаза...

Не совсем понял приверженцев теории заговора,Князюшка..
747-й в варианте с двигателями Трент(а это 8-я серия) потребляет чуть выше 10 тонн на час полёта.А-380,12 тонн за час. На перелёт 14 часов требуется минимум 140 и 170 тонн соответственно.Что ж,самолётеые двигатели на воздухе работают?

Не нужно быть большим заговорщиком,чтобы найти схему самолёта в разрезе и прикинуть объём имеемых в наличии крыльевых и фюзеляжных баков. И то,они редко когда заполняются полностью. Есть схемы заправки,в зависимости от количества пассажиров,груза,погоды на маршруте,расстояния до запасных аэродромов,предполагаемого времени ожидания в зоне и т д.

Я Вам больше скажу.. У военных на транспортных самолётах,возможно применение резинотканевых резервуаров дополнительно к имеемым штатным бакам. Это нужно на случай дальних перелётов.. Или предполагаемой отдаче части топлива другим потребителям.

одуреть можно, 12 тонн на час! а «гриндильщики» к коровам в претензии- пукают много!
срочно надо авиацию на лектричества или педальную тягу переводить...
да-с, хочешь в канкун - крути педали!

никаких нервов не хватит это все читать

то есть если а380 летит 16 часов
то помимо всего прочего он тащит 200 тонн топлива

как он вообще в воздухе держится

давайте про приятное

я однажды выглянула в окно ночью над океаном и увидела такой млечный путь какой никогда не видела
только на картине

и я видела Кавказский хребет зимой на закате
как будто другая планета

кайт вы самое запомнившееся видели что?

а вы НЛО видели?
или вам признаваться нельзя чтоб в профнепригодные не записали?

Да,но эти 12 тонн в час,помогают перевезти  до 850 человек одновременно.
Как бы там не было,но за прошедшие 30 лет, удельный расход топлива,в расчёте на одного пассажира,уменьшился в 4 раза

Никто не спорит, применение электромоторов в авиации,сможет улучшить экологию,исключить использование углеводородов.. Но..пока..развитие производства компонентов,не удовлетворяет потребность авиации.. Подождём.

ciao1 - Дек. 24, 2021, 06:38 amдавайте про приятное

я однажды выглянула в окно ночью над океаном и увидела такой млечный путь какой никогда не видела
только на картине

и я видела Кавказский хребет зимой на закате
как будто другая планета

кайт вы самое запомнившееся видели что?

а вы НЛО видели?
или вам признаваться нельзя чтоб в профнепригодные не записали?

Нет,я НЛО никогда не видел. И дело тут не в том,что меня кто то куда то запишет.
 Было два-три раза,когда я не мог понять происхождение тех или иных явлений. Но со временем всё объяснялось.
Например,как то раз при заходе на левую четвёрку в Кеннеди ночью,я увидел неподвижный огонь между Стэтен Айлендом и Нью Джерси.. Где то на высоте около тысячи фт.
Потом разобрался,что это был полицейский вертолёт,с прожектором.Спасали людей с затонувшей яхты..

Самое красивое для меня,это цвета восходящего солнца,при полётах на европейском направлении.
При хорошей погоде и видимости,если идёшь близко к побережью Гренландии-виды шикарные.
 Очень люблю ночные виды Лонг-Айленда,Джерси и особенно Нью-Йорка, .Красивые виды Лос-Анжелеса утром, обожаю фиорды Сиетла,заснеженные горы Юты и Монтаны,красоты Алтая,Камчатки,Британию, Голландию....Да разве,всё перечислишь?

ещё где то огромные плантации ветряных мельниц в воде запомнились
где то в Европе, Англия?

Гренландии всегда была в облаках и тумане к сожалению